elbilgrossisten.no - Ladeguiden: Hurtiglading

Ladeguiden: Hurtiglading - Elbilgrossisten

Elbilgrossisten.no Spined HTML

Ladeguiden: Hurtiglading - Elbilgrossisten Logg inn eller Opprett en konto Søk Handlevogn 0 Meny Handlevogn 0 Søk Forside Ladekabler Mode 2 - Schuko / CEE til type 1 Mode 2 - Schuko / CEE til type 2 Mode 3 - Type 2 til type 1 Mode 3 - Type 2 til type 2 Usikker? Prøv ladeguiden! Ladestasjoner Ratio Electric SIEMENS Viridian Wallb-e WallBox Pakketilbud Tilbehør Industrikontakter / CEE Jordfeilbryter / jordfeilvern Kabeladaptere / overgang Kodelås / Kombinasjonslås Kupéfilter - Pollenfilter Ladestøpsel - Type 1 / Type 2 Parkeringsur Strømmåler Støpselholder Transformator Ladeguiden Ladeguiden: Hva passer min bil? Ladeguiden: Uttrykk og begreper Ladeguiden: Grunnleggende uttrykk og begreper Ladeguiden: Hva er mode 1, 2, 3 og 4? Ladeguiden: Hva er type 1 og type 2? Ladeguiden: Hva er en ladestasjon? Ladeguiden: Valg av ladestasjon Ladeguiden: Installasjon av ladestasjon / ladepunkt Ladeguiden: Hurtiglading Ladeguiden: Lading og sikkerhet Ladeguiden: Lading fra stikkontakt Ladeguiden: Industrikontakter / CEE Ladeguiden: Oversikt over kjøretøy Ladeguiden: Ladeapp - Finn ladepunkter Ladeguiden: Ladetidkalkulator Ladeguiden: Hvor mye koster det å lade bilen? Ladeguiden: NEK 400 Informasjon Om oss Kontakt oss Åpningstider butikk Ofte stilte spørsmål Samarbeidspartnere Installasjonspartnere Parkeringsregler for elbil Installatør Logg inn Opprett en konto Forside Ladekabler Mode 2 - Schuko / CEE til type 1 Mode 2 - Schuko / CEE til type 2 Mode 3 - Type 2 til type 1 Mode 3 - Type 2 til type 2 Usikker? Prøv ladeguiden! Ladestasjoner Ratio Electric SIEMENS Viridian Wallb-e WallBox Pakketilbud Tilbehør Industrikontakter / CEE Jordfeilbryter / jordfeilvern Kabeladaptere / overgang Kodelås / Kombinasjonslås Kupéfilter - Pollenfilter Ladestøpsel - Type 1 / Type 2 Parkeringsur Strømmåler Støpselholder Transformator Ladeguiden Ladeguiden: Hva passer min bil? Ladeguiden: Uttrykk og begreper Ladeguiden: Grunnleggende uttrykk og begreper Ladeguiden: Hva er mode 1, 2, 3 og 4? Ladeguiden: Hva er type 1 og type 2? Ladeguiden: Hva er en ladestasjon? Ladeguiden: Valg av ladestasjon Ladeguiden: Installasjon av ladestasjon / ladepunkt Ladeguiden: Hurtiglading Ladeguiden: Lading og sikkerhet Ladeguiden: Lading fra stikkontakt Ladeguiden: Industrikontakter / CEE Ladeguiden: Oversikt over kjøretøy Ladeguiden: Ladeapp - Finn ladepunkter Ladeguiden: Ladetidkalkulator Ladeguiden: Hvor mye koster det å lade bilen? Ladeguiden: NEK 400 Informasjon Om oss Kontakt oss Åpningstider butikk Ofte stilte spørsmål Samarbeidspartnere Installasjonspartnere Parkeringsregler for elbil Installatør Logg inn Opprett en konto Hjem › Ladeguiden: Hurtiglading Ladeguiden: Hurtiglading Hva er egentlig hurtiglading, semi-hurtiglading og normallading? Forskjellen som skiller disse ulike begrepene er hovedsakelig effekten (antall kW) som blir tilført bilbatteriet per tidsenhet og hvor laderen befinner seg. Bildet illustrerer forskjellen mellom AC og DC lading. Hurtiglading: Ved hurtiglading så tilfører du vesentlig mye mer strøm til batteriet sammenlignet med normal lading. En ekstern ladestasjon tilfører bilen likestrøm (DC) direkte til batteriet og betegnes som (mode 4), og fyller normalt batteriet opp fra 0-80% på 30-60 minutter. Hurtiglading er klassifisert som en effekt på 43kW eller mer. I Europa finnes det hovedsakelig tre standarder som er beskrevet nedenfor. Hurtigladingstasjonene finner du omkring matbutikker, bensinstasjoner og andre praktiske lokasjoner og du trenger ikke egen kabel for å hurtiglade ettersom ladekabelen er allerede fastmontert. Bruk nettsider og applikasjoner for å lokalisere hvor hurtigladingstasjonene er der.   Hurtigladestasjon med Type 2 (AC), CHAdeMO (DC) og CCS Combo 2 (DC)   Semi-hurtiglading: Tilfører bilen vekselspenning (AC) til laderen i bilen og lader opp bilen på 3-4 timer (tiden er avhengig av batteristørrelse og bilens interne lader). Semi-hurtiglading er klassifisert som en effekt fom. 22kW til 43kW, dvs fra 32A/3-fas/400V og mer. Merk at høyere effekter ved AC-lading er svært lite utbredt i Norge. Semi-hurtiglading oppnåes normalt via mode 2 eller mode 3 lading. Mode 3 ladestasjon m/ type 2 kontakt - AC lading med inntil 22kW (400V/3-fas) Normallading: Effekter som er mindre enn 22kW kalles for normallading. Det er dette majoriteten av eiere av elektriske kjøretøy benytter seg av hjemme. Ladeenheten (ladestasjonen eller ladekabelen) tilfører laderen i bilen vekselsstrøm (AC), og som blir omgjort til likestrøm som fyller opp batteriet. Dette kan være fra 6-32A både 1-fas og 3-fas og defineres som mode 2 eller mode 3 lading.   Standarder for hurtiglading Det finnes per dags dato tre standarder for hurtiglading i Europa, henholdvis CHAdeMO, Combined Charging System (CCS) og Tesla sin modifiserte type 2 (Supercharger / SuC). CHAdeMO   Ladestøpsel / ladeplugg til bilen Ladekontakten i bilen CHAdeMO er en forkortelse for «CHArge de MOve» og kan oversettes til «lading på farten». Biler som leveres med type 1 ladekontakt i bilen leveres ofte med mulighet for å hurtiglade via en kontakt kalt CHAdeMO. Denne standarden leverer per dags dato opptil 100 kW DC (likestrøm). Dermed vil lading av elbiler med denne standarden i de fleste tilfeller ta omkring 30 minutter (0-80%). CHAdeMO-støpselet er fastmontert på ladekabelen på hurtigladestasjonen, og man trenger derfor ikke å kjøpe en ladekabel for å hurtiglade. Følgende produsenter tilbyr elektriske biler som er kompatible med CHAdeMO støpselet: BD Otopmotiv, Citroën, Honda, KIA, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Subaru, Tesla (med adapter) og Toyota. Combined Charging System (CCS) - Combo 1/2 Ladestøpsel / ladeplugg til bilen Ladekontakt i bilen Combined Charging System (CCS) ble utviklet av europeisk og amerikansk bilindustri som et alternativ til japanske CHAdeMO. Ladekontakten i bilene i Europa består av en kombinasjonsplugg med type 2 støpsel med to ekstra pinner/ledere for hurtiglading. I Amerika kalles den CCS Combo 1 (Type 1) og i Europa kalles den CCS Combo 2 (Type 2). Ved hurtiglading blir typekontaktene (type 2 kontakten) en integrert del som kommuniserer med ladestasjonen under hurtiglading. Lading av elbiler med denne standarden vil også ta omkring 30 minutter (0-80%), ettersom den kan levere inntil 50kW per dags dato. Dermed er det kun én ladekontakt i bilen i motsetning til to på enkelte andre biler (biler med CHAdeMO). Ladekabel med CCS-støpselet vil være fastmontert på kabelen på en hurtigladestasjon, og man trenger derfor ikke kjøpe en ladekabel for å hurtiglade.   Tesla type 2 / Supercharger (SuC) Foreløpig er det kun Tesla sine biler som benytter type 2 kontakten til både vanlig lading (AC) og hurtiglading (DC). Hurtigladingen må gjøres gjennom Tesla sitt «supercharger» nettverk. Tesla bruker en modifisert løsning basert på type 2 kontakten, som også kan ta likestrøm med en effekt på 120 kW. Her leveres inntil 500V og 250A. For hurtiglading av andre biler med type 2 kontakt, så leveres disse bilene med en CCS kontakt som nevnt ovenfor.   Hvilke faktorer innvirker på ladehastigheten ved hurtiglading? Faktorene som er avgjørende for hvor fort ladingen kan foregå, er batteriets cellespenning  (State of Charge / SoC) og temperatur. Elektronikken i bilen har kontroll på dette og basert på rapporteringen og kalkulasjonene i batterikontrollsystemet vil bilen bestemme hvor raskt batteriene kan ta imot strøm. Ved hurtiglading (DC) der ladeeffekten er klassifisert som 43 kW og mer, kan dette være ladeeffekter som er høyere enn hva batterienes helse har godt av. Derfor er det bilen og dens elektronikk og batterier, som avgjør hvor fort du får hurtiglade. Dette begrenses av to særlige forhold: Hvor fullt batteriet er (spenningen/volt) - ofte referert til som State of Charge (SoC) Hvor kalde eller varme batteriene er (temperaturen) Ved semi- og normallading vil det elektriske kjøretøyet kommunisere med ladepunktet (ladestasjonen eller kontrollenheten på ladekabelen) for å avstemme maksimum ladeeffekt. Den begrensende faktoren ved normallading er 3-delt: Ladepunktet/ladestasjonen Ladekabelen Laderen i bilen Ved normallading er det ikke batterienes evne til å ta i mot som er en begrensning, men én av disse tre faktorene. Hvis ladepunktet er på 32A (1), og laderen i bilen takler 32A (3), men ladekabelen er kun på 16/20A (2), vil ladeeffekten bli begrenset til 16/20A ettersom ladekabelen er den begrensende faktoren. Hvorfor er hurtiglading treigere i kulden? Litiumionene/elektronene beveger seg saktere i elektrolytten og elektrokjemiske prosesser er følsomme for temperaturen. Ved samme ladeeffekt (antall kW) vil cellespenningen kunne bli høyere ved lave temperaturer enn ved mer ideelle batteritemperaturer. Dermed kan høy ladeeffekt ved lave batteritemperaturer et potensial for å ødelegge battericellene. Derfor reduseres ladeeffekten for å beskytte batteriet og batterikontrollsystem i elektriske kjøretøy vil derfor redusere strømstyrken fra ladepunktet. Det er altså bilen som bestemmer ladeffekten og ladestasjonen gjør kun den det har blitt fortalt av bilen.   Hurtiglading i kulda - hvor lang tid tar det? Elektriske kjøretøy med dagens batteripakker i intervallet 0-80% har omtrentlig ladetid ved de ulike temperaturene: 10ºC : 30 minutter 0ºC : 45 minutter -10ºC : 90 minutter -20ºC : 90 minutter med batterioppvarming eller 3 timer uten Ladetiden er avhengig av temperatur ute og i batteriet ved hurtiglading. Hvis bilen og batteriet har stått ute lenge i mange minusgrader anbefales det å kjøre i forkant før man hurtiglader for å varme batteriet eller benytte seg av vanlig normallading (AC) for å varme batteriet. Sistnevnte fordrer også at bilen kan nyttiggjøre seg av en viss ladeeffekt for å kunne generere varme i batteriet. Det er også derfor mange biler har en batterivarmefunksjon i nordiske strøk.   Hvorfor hurtiglades ikke bilen fra 80-100%? Det er uproblematisk å lade batteriene med høy effekt når det er romslig med plass til elektroner. Det kan sammenlignes som å fylle et vannglass hvor du i starten kan helle mye vann, og når glasset nærmer seg fult, så er du nødt til å helle saktere for å ikke søle. Derfor reduseres ladeeffekten når batteriet har nådd et visst spenningsnivå i battericellene. Vanligvis er dette rundt 80% og etter dette senkes ladeeffekten slik at at litiumionene får mer tid til å utnytte arealet på katoden. Dette er grunnen til at ladetid ved hurtiglading oppgis for 0-80%. For etter 80% fullading vil farten reduseres betraktelig – i verste fall helt ned til det vi er vant til ved normallading. Det er nødvendigvis ikke heller en effekt på 50 kW eller mer fra 0-80%. De fleste erfarer en snitteffekt på rundt 35 kW som tilsvarer omlag 20-30 minutter avhengig av batteristørrelse (målt i kWh). Samtidig vil snitteffekten være høyere ved større batteristørrelser.     Informasjon Kontakt oss Åpningstider butikk Spørsmål og svar Installasjonspartnere Kjøpsbetingelser Retur og support Personvern og sikkerhet Gavekort Elbilgrossisten AS Besøk- og leveringsadresseStockholmgata 200566 OsloPostadressePostboks 6679 Rodeløkka0502 OsloOrg. nr: 915 359 221Telefon: 23 90 55 15E-post: ks@elbilgrossisten.no Nyhetsbrev Gode tilbud, nye produkter og konkurranser. Direkte til din innboks. E-post Meld på Twitter Facebook Instagram YouTube © 2018 Elbilgrossisten Betalingsalternativ ikoner American Express Apple Pay Klarna Pay Now Klarna Pay Later Klarna Slice It Mastercard Visa Net Orders Checkout Item Price Qty Total Subtotal 0,- Shipping Total Shipping Address United States --- Afghanistan Åland Islands Albania Algeria Andorra Angola Anguilla Antigua & Barbuda Argentina Armenia Aruba Australia Austria Azerbaijan Bahamas Bahrain Bangladesh Barbados Belarus Belgium Belize Benin Bermuda Bhutan Bolivia Bosnia & Herzegovina Botswana Bouvet Island Brazil British Indian Ocean Territory British Virgin Islands Brunei Bulgaria Burkina Faso Burundi Cambodia Cameroon Canada Cape Verde Cayman Islands Central African Republic Chad Chile China Christmas Island Cocos (Keeling) Islands Colombia Comoros Congo - Brazzaville Congo - Kinshasa Cook Islands Costa Rica Croatia Cuba Curaçao Cyprus Czech Republic Côte d’Ivoire Denmark Djibouti Dominica Dominican Republic Ecuador Egypt El Salvador Equatorial Guinea Eritrea Estonia Ethiopia Falkland Islands Faroe Islands Fiji Finland France French Guiana French Polynesia French Southern Territories Gabon Gambia Georgia Germany Ghana Gibraltar Greece Greenland Grenada Guadeloupe Guatemala Guernsey Guinea Guinea-Bissau Guyana Haiti Heard & McDonald Islands Honduras Hong Kong SAR China Hungary Iceland India Indonesia Iran Iraq Ireland Isle of Man Israel Italy Jamaica Japan Jersey Jordan Kazakhstan Kenya Kiribati Kosovo Kuwait Kyrgyzstan Laos Latvia Lebanon Lesotho Liberia Libya Liechtenstein Lithuania Luxembourg Macau SAR China Macedonia Madagascar Malawi Malaysia Maldives Mali Malta Martinique Mauritania Mauritius Mayotte Mexico Moldova Monaco Mongolia Montenegro Montserrat Morocco Mozambique Myanmar (Burma) Namibia Nauru Nepal Netherlands Netherlands Antilles New Caledonia New Zealand Nicaragua Niger Nigeria Niue Norfolk Island North Korea Norway Oman Pakistan Palestinian Territories Panama Papua New Guinea Paraguay Peru Philippines Pitcairn Islands Poland Portugal Qatar Réunion Romania Russia Rwanda Saint Martin Samoa San Marino São Tomé & Príncipe Saudi Arabia Senegal Serbia Seychelles Sierra Leone Singapore Slovakia Slovenia Solomon Islands Somalia South Africa South Georgia & South Sandwich Islands South Korea South Sudan Spain Sri Lanka St. Barthélemy St. Helena St. Kitts & Nevis St. Lucia St. Martin St. Pierre & Miquelon St. Vincent & Grenadines Sudan Suriname Svalbard & Jan Mayen Swaziland Sweden Switzerland Syria Taiwan Tajikistan Tanzania Thailand Timor-Leste Togo Tokelau Tonga Trinidad & Tobago Tunisia Turkey Turkmenistan Turks & Caicos Islands Tuvalu U.S. Outlying Islands Uganda Ukraine United Arab Emirates United Kingdom United States Uruguay Uzbekistan Vanuatu Vatican City Venezuela Vietnam Wallis & Futuna Western Sahara Yemen Zambia Zimbabwe AlabamaAlaskaAmerican SamoaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict of ColumbiaFederated States of MicronesiaFloridaGeorgiaGuamHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarshall IslandsMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaNorthern Mariana IslandsOhioOklahomaOregonPalauPennsylvaniaPuerto RicoRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirgin IslandsVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingArmed Forces AmericasArmed Forces EuropeArmed Forces Pacific Shipping Methods